300 A 1.000 VAC Leiterplattenrelais

Omron möchte herkömmliche Schütze durch sein bisher leistungsstärkstes Wechselstrom-Leiterplattenrelais ersetzen: G9KA-1A-E, das bis zu 1 kV Wechselstrom verarbeiten und bis zu 300 A tragen kann.

Das Relais hat eine Grundfläche von 51 x 51 mm, ist 54,5 mm hoch und wiegt etwa 235 g.

Die Kontakte bestehen aus einer cadmiumfreien Silberlegierung und bieten einen Einschaltwiderstand von 200 μΩ (bei 200 A). Das maximale Timing beträgt 30 ms Einschalten und 10 ms Ausschalten.

Die Widerstandslastbeständigkeit bei 85 °C beträgt mindestens 30.000 Schaltspiele (1 kVac, 50 A einschalten – 300 A führen – 50 A ausschalten) oder 10 Schaltspiele (1 kVac, 150 A einschalten, 300 A führen, 300 A ausschalten).

Die Mindestkriechstrecke beträgt 16 mm (IEC/UL) und die Luftstrecke 8 mm.

Die Spule ist nicht polarisiert und es besteht die Wahl zwischen 12 V (28,8 Ω, ~417 mA) oder 24 V (115,2 Ω, ~208 mA).

Der Antrieb erfolgt mit einem Anfangsimpuls (100 ms – 3 s, V=100–120 % (5 – 7,2 W)), gefolgt von einer niedrigeren Haltespannung (45 % – 60 % (1 – 1,8 W)). In einem Whitepaper (unten) werden drei Möglichkeiten zur Anwendung einer geeigneten Wellenform beschrieben: R+C, R+Kontakt oder PWM-Mosfet – letzteres erfordert, dass der Zener der obligatorischen externen Diode+Zener der Spule vorübergehend kurzgeschlossen wird.

Die Isolierung zwischen Spule und Kontakt beträgt 1 kV, OV-Kat. III bis zu 2 km Höhe, oder OV-Kat. II, bis zu 4 km.

Angesichts der zu bewältigenden Masse erfordert das Löten ein fünfminütiges Vorheizen auf 120 °C und anschließendes Eintauchen in ein 290 °C heißes Lötbad für bis zu 30 Sekunden. Da das Relais nicht versiegelt ist, ist ein Waschen nicht gestattet.

Das Unternehmen geht davon aus, dass sie in 200–400 kVA, 600–800 VAC, Photovoltaik-Wechselrichtern und Stromversorgungen mit 100–200 kVA, dreiphasigen 400 VAC-Eingangs- und Ausgangskreisen, wie z. B. USVs (unterbrechungsfreie Stromversorgungen), eingesetzt werden.

Das Datenblatt zum G9KA-1A-E (und G9KA-1A) finden Sie hier und das Whitepaper zum Fahren finden Sie hier