Vorschlag, die Geschwindigkeit von Sattelschleppern zu begrenzen, schürt Kritik

Caitlyn Shelton

(NewsNation) – Das Verkehrsministerium könnte bald Geschwindigkeitsbegrenzungsgeräte auf großen Lkws vorschreiben, um die Straßen sicherer zu machen, aber ein ehemaliger Lkw-Fahrer befürchtet, dass es das Gegenteil bewirken könnte.

Die Federal Motor Carrier Safety Administration des Verkehrsministeriums drängt darauf, Geschwindigkeitsbegrenzer in bestimmte große Lkws einzubauen.

Der Vorschlag mit der Bitte um Stellungnahme vom Mai letzten Jahres sieht vor, dass die Höchstgeschwindigkeit von Nutzfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 26.000 Pfund geregelt werden kann. Die Beamten wollen, dass Lastkraftwagen, die die Kriterien erfüllen, mit Vorrichtungen ausgestattet werden, die verhindern, dass sie schneller als 60–65 Meilen pro Stunde fahren. Eine genaue Geschwindigkeit steht noch nicht fest.

Lewie Pugh saß 25 Jahre lang am Steuer eines großen Trucks. Als geschäftsführender Vizepräsident der Owner-Operator Independent Drivers Association befürchtet er nun, dass Geschwindigkeitsbegrenzer in Sattelschleppern einen „umgekehrten Effekt“ haben und mehr Unfälle verursachen werden, da es zu mehr Interaktionen zwischen Nutzfahrzeugen und Autos kommen könnte.

„Je mehr Interaktionen man hat, desto mehr Abstürze“, sagte Pugh am Dienstagabend zu „On Balance“-Moderator Leland Vittert.

Pugh sagte, es seien 16.000 Kommentare an Verkehrsbeamte gesendet worden, in denen sie aufgefordert wurden, keine Geschwindigkeitsbegrenzer einzubauen, weil „es unsicher sei“.

„Das ist das Problem, das wir heute in unserer Regierung haben. Sie verbringen nicht genug Zeit damit, den Männern und Frauen da draußen auf der Straße zuzuhören, die die Lastwagen fahren. Das sind die Menschen, denen Sicherheit wichtiger ist als allen anderen. Für sie sind die Straßen.“ sind ihr Büro“, sagte Pugh.

Abgesehen von der Sicherheit glaubt Pugh, dass die Einführung von Geschwindigkeitsbegrenzern die Effizienz der US-amerikanischen Lieferkette beeinträchtigen könnte.

„Das ist es, was mich erwischt“, sagte Pugh. „Wenn alle diese Lastwagen 60 Meilen pro Stunde fahren, wird die Lieferkette viel ineffizienter. Das bedeutet, dass wir mehr Lastwagen benötigen, um die gleiche Menge an Gütern zu transportieren, was zu mehr Staus führt.“

Pugh ist nicht der Einzige, der sich Sorgen über mögliche Geschwindigkeitsbegrenzer macht. Der Abgeordnete Josh Brecheen, R-Okla., führte eine Maßnahme zur Bekämpfung des Vorschlags ein.

HR 3039 oder das DRIVE Act zielt darauf ab, der FMCSA zu verbieten, eine Regelung zu erlassen, die die Ausstattung bestimmter Fahrzeuge mit Geschwindigkeitsbegrenzern vorschreibt.

„Diese Übertreibung der Biden-Administration hat das Potenzial, sich negativ auf alle Aspekte der Agrar- und LKW-Industrie auszuwirken. Ich weiß aus Erfahrung als Fahrer eines Sattelschleppers beim Transport von Ausrüstung und aus jahrelanger Erfahrung beim Transport von Vieh, dass der durch staatliche Gesetze festgelegte Verkehrsfluss von entscheidender Bedeutung ist.“ aus Sicherheitsgründen statt einer willkürlichen, einheitlichen Geschwindigkeitsbegrenzung, die von irgendeinem Bürokraten an seinem Schreibtisch in Washington, D.C. auferlegt wird“, sagte Brecheen. „Diese Regel wird eine weitere unnötige Belastung hinzufügen.“

Die American Trucking Association unterstützt eine festgelegte Höchstgeschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde für Lkw, die mit automatischer Notbremsung und adaptiver Geschwindigkeitsregelung ausgestattet sind. Für Lastkraftwagen ohne diese Funktionen sollte die Höchstgeschwindigkeit nach Ansicht der Gruppe 65 Meilen pro Stunde betragen.