100 Le-Mans-Momente aus der DSC-Ära (81

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7. Juni 2023, 12:05 Uhr

Im Vorfeld der 24 Stunden von Le Mans im Jahr 2023 denkt DSC zehn Tage lang über einige der besten, schlechtesten und verrücktesten Momente seiner Berichterstattung über die Veranstaltung seit der Jahrhundertwende nach.

Heute ist der neunte Tag des 100-Momente-Features von DSC. Die vorherigen Teile finden Sie unten:

TEIL 1 – TEIL 2 – TEIL 3 – TEIL 4 – TEIL 5 – TEIL 6 – TEIL 7 – TEIL 8

81. Risi verdirbt beinahe Fords Party (2016)

2016 sorgte das zurückkehrende Blue Oval von Ford für große Schlagzeilen vor dem Rennen und die radikal gestylten GTs luden nicht weniger als vier Kugeln in ihre Le-Mans-Waffe für ein Rennen ohne wenig Zwischenfälle in einer überfüllten GTE-Pro-Klasse.

Ein Großteil der Aktion kam jedoch in Form von Ausfällen zum Einsatz, da beide Werks-Ferraris und beide Werks-Porsche noch vor Sonntagmorgen ausfielen.

Die Aston Martins erwiesen sich als etwas aus dem Tempo heraus, die Corvettes etwas mehr, und so blieben die Fords auf der Strecke … Oh nein, Moment, vergessen wir nicht Risi Competizione!

Tatsächlich kämpfte der Ferrari mit der Startnummer 82 die ganze Zeit hart gegen den Ford und führte lange Zeit gegen Fords, die vor allem auf der Geraden deutlich schneller waren. Nach Problemen auch für mehrere Fords kam es zu einem Duell zwischen dem komplett roten Ferrari und dem letzten Rennen -gewinnender Ford.

Die Ferrari-Herausforderung weigerte sich, aufzugeben, und es gab einige Unannehmlichkeiten im Zusammenhang mit fehlerhaften Positionslichtern, die bei Ford und der Rennleitung etwas zu viel Aufmerksamkeit erregten, was einen letztendlich fairen Kampf hätte verhindern können.

82. Der „Dane Train“ gewinnt (2014)

Das Rennen 2014 brachte einen sehr emotionalen Sieg in der GTE-Am-Klasse für den Aston Martin #95 „Dane Train“ mit Kristian Poulsen, David Heinemeier Hansson und Nicki Thiim. Das rein dänische Trio kam mit einem Vorsprung von zwei Runden vor dem Zweitplatzierten nach Hause Proton Porsche bei einem Sieg, der Alan Simonsen gewidmet war, der im Vorjahr für das Team gefahren war und zu Beginn des Rennens sein Leben verlor.

83. Sebastien Loeb fliegt herein (2005)

Le Mans weckt weiterhin das Interesse einer Reihe talentierter Profi- und AM-Rennfahrer, darunter nicht wenige aus anderen Renndisziplinen.

Einer der größten Stars, der seine Aufmerksamkeit auf das Rennen richtete, war Sebastien Loeb, die damals dominierende Kraft im Rallye-Weltcup. Das Angebot von Henri Pescarolo, sich seinem damals hochkarätigen Einsatz anzuschließen, war für ihn unwiderstehlich.

Sein erster Auftritt im Jahr 2005 brachte einige Probleme mit sich – als Rookie musste er am Testtag zehn Runden absolvieren, nahm aber am selben Wochenende an der Rallye Türkei teil.

Er gewann die Rallye, flog auf den angrenzenden Flugplatz und hatte genug Zeit für die entscheidenden 10 Runden – in diesem Jahr wäre es ein DNF, aber 2007 der zweite Gesamtrang!

84. Tom Kristensen gegen Jacques Villeneuve (2008)

In einem Rennen, bei dem viel im Nassen und bei niedrigen Temperaturen gefahren wurde, kam die Erfahrung von Audi zum Tragen. Bis in den späten Abend hinter dem Peugeot Nr. 7 legte Tom Kristensen eine Meisterleistung an anhaltendem Tempo hin und nahm Jacques Villeneuve und Nic Minassian bis zu 8 Sekunden pro Runde ab um den Schaden zu begrenzen.

Der Däne würde die Führung übernehmen und sich absetzen, bevor er seinen R10TDI an Allan McNish übergab. Der lebhafte Sco fuhr dann eine Runde auf das Feld, um sich einen weiteren Audi-Sieg zu sichern und die Peugeot-Bedrohung für ein weiteres Jahr abzuwehren!

85. Der erste Sieg für den DBR9 (2007)

Nach zwei Jahren voller Schnellläufe, harter Kämpfe und Pech holte sich Aston Martin 2007 endlich den Sieg in der GT1-Klasse. Der bei den Fans beliebte DBR9 mit V12-Antrieb bescherte der berühmten britischen Marke den ersten Rennsieg in einer Klasse seit ihrem Gesamtsieg im Jahr 1959 .

Seitdem gab es wieder Siege in GT1, GTE Pro und GTE Am.

86. Shunts beim Start im Regen (2001)

Nach einem Rennstart bei strahlendem Sonnenschein erwischte ein plötzlicher und anhaltender heftiger Regen auf dem Abschnitt nach Indianapolis und bis zu den Porsche-Kurven das Feld bereits in der vierten Runde.

Der Gulf Audi geriet in Indianapolis durch das Kiesbett und verlor dabei seinen Bugabschnitt, aber innerhalb von Sekunden kam es zu einem viel schwerwiegenderen Zwischenfall mit mehreren Autos, bei dem Toni Seilers Saleen und Rowan Pilbeam auf der Stelle aus dem Rennen ausschieden , die glücklose britische LMP-Mannschaft würde nie zurückkehren.

Milka Dunos LMP675 Reynard kehrte an die Box zurück, schied dort aber aus, und David Terrien investierte eine Stunde Mühe, um seine zerschmetterte Viper zurück an die Box zu bringen, schied aber erneut aus. Auch Jan Magnussens Panoz, der #58b Larbre, wurde beschädigt Viper und Dreher für den #18 Pescarolo und den Champion Audi!

87. Panoz leads Klaus Graf LMP07 (2001)

Da sich ein Großteil des Feldes in der ersten Stunde nach dem heftigen und unerwarteten Schauer für einen Reifenwechsel entschied, einige davon zweimal, und auch mehrere Autos beschädigt wurden, würde es in der Boxengasse in der ersten Stunde des Rennens einige vielleicht unwahrscheinliche Spitzenreiter geben. Jan Lammers führte mit seinem Dome Judd und auch Klaus Graf mit dem Panoz 07, der nur vom 21. Startplatz gestartet war! Am Ende der Stunde würde zum ersten Mal seit den 1920er-Jahren ein Bentley an der Spitze von Le Mans stehen!

88. Davidson über Manu Collard Porsche Curves 2010

In einem hektischen Rennen für die Peugeots, bei dem alle vier ausfielen, traf Ant Davidson im #1 908 Peugeot auf der Jagd nach Ruhm in den Porsche Curves auf Manu Collards klassenbeste Corvette #64, den Prototypen Bei einem Überholvorgang von außen verlor Collard die Kontrolle und der Prototyp positionierte sich dort, wo der GT sein musste, um die nächste Kurve zu schaffen.

Der C6.R schleuderte zurück in die Leitplanke, der Schaden beendete das Rennen effektiv und es gab nach dem Rennen nicht wenig Unannehmlichkeiten im Zusammenhang mit dem Vorfall. Davidson überlegte später, dass er eine bessere Wahl hätte treffen können

89. Audi gewinnt mit dem letzten stehenden Auto, Teil 1 (2007)

Das Rennen 2007 begann mit den R10 TDI von Audi als heißer Favorit gegen die noch sehr neuen Peugeot.

Zu Beginn des Rennens ließ jedoch ein Fehler von Mike Rockenfeller in Tertre Rouge ein Auto ausfallen und bis spät in die 17. Stunde verlor Dindo Capello im (komfortabel) führenden Audi Nr. 2 in Indianapolis sein linkes Hinterrad, wodurch das Auto von der Straße abkam Mit hoher Geschwindigkeit und in die Leitplanken schied das Auto kurz darauf aus dem Rennen aus, nachdem gesehen worden war, wie das Auto beim vorherigen Stopp von den Wagenhebern geholt wurde, bevor das linke Hinterrad montiert worden war.

Damit blieb noch eine Kugel im Geschütz, aber da die Peugeot ums Überleben kämpften, hatte der überlebende Audi genügend Chancen, das Rennen bequem vor dem besten überlebenden Peugeot zu beenden – die Konkurrenz durch die französischen Autos würde in den kommenden Jahren noch viel intensiver werden!

90. Fast alle Amerikaner! (2004 & 2005)

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts kam es in Le Mans dank des Booms des amerikanischen Le Mans zu einem willkommenen Zustrom hochwertiger nordamerikanischer Teilnehmer.

Viele der Top-Teams nahmen an wichtigen Schlachten teil, standen auf dem Podium ihrer Klasse und wurden sogar Klassensieger in Le Mans. 2004 fielen drei der vier Klassen (Corvette in GTS, White Lightning in GT und Intersport in LMP2) an US-Teams Und auch im Jahr 2005 gab es wieder einen nahezu fehlerfreien Sieg: Champion Racing holte sich den Gesamtsieg, Corvette siegte in der GT1 und Alex Job Racing und BAM holten gemeinsam den GT2-Sieg!

Die Vorteile einer stabilen Rennplattform, die den Teams hilft, sich über eine ganze Saison hinweg weiterzuentwickeln, lagen auf der Hand, und zu diesem Zeitpunkt schnitt die Le Mans-Serie auch für europäische Teilnehmer ab!

Markiert mit: Graham Goodwin

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