Kaliforniens Plan, Diesel-Lkw aus dem Verkehr zu ziehen, wurde von der EPA (NPR) genehmigt

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Die Associated Press

Lastwagen stehen Schlange, um am 10. November 2021 in Oakland, Kalifornien, in ein Schiffsterminal des Hafens von Oakland einzufahren. Die Regierung von Präsident Joe Biden hat den Weg für den Plan Kaliforniens frei gemacht, eine breite Palette dieselbetriebener Lastkraftwagen, die Teil des Staates sind, aus dem Verkehr zu ziehen Bemühungen, die Treibhausgasemissionen drastisch zu reduzieren und die Luftqualität in stark frequentierten Gebieten zu verbessern. Noah Berger/AP Bildunterschrift ausblenden

Lastwagen stehen Schlange, um am 10. November 2021 in Oakland, Kalifornien, in ein Schiffsterminal des Hafens von Oakland einzufahren. Die Regierung von Präsident Joe Biden hat den Weg für den Plan Kaliforniens frei gemacht, eine breite Palette dieselbetriebener Lastkraftwagen, die Teil des Staates sind, aus dem Verkehr zu ziehen Bemühungen, die Treibhausgasemissionen drastisch zu reduzieren und die Luftqualität in stark frequentierten Gebieten zu verbessern.

SACRAMENTO, Kalifornien – Die Biden-Regierung hat am Freitag den Weg für Kaliforniens Plan frei gemacht, eine breite Palette dieselbetriebener Lastkraftwagen aus dem Verkehr zu ziehen. Dies ist Teil der Bemühungen des Staates, die Treibhausgasemissionen drastisch zu senken und die Luftqualität in stark frequentierten Bereichen wie Häfen zu verbessern entlang der Küste.

Die Entscheidung der US-Umweltschutzbehörde ermöglicht es Kalifornien – das Land hat die schlimmste Luftverschmutzung des Landes –, von Lkw-Herstellern zu verlangen, dass sie in den nächsten Jahrzehnten immer mehr emissionsfreie Lkw verkaufen. Die Regel gilt für eine Vielzahl von Lkw, darunter Kastenwagen, Sattelanhänger und sogar große Personen-Pick-ups.

„Nach dem Clean Air Act hat Kalifornien seit langem die Befugnis, die Verschmutzung durch Autos und Lastwagen zu bekämpfen. Die heutige Ankündigung ermöglicht es dem Staat, durch diese neuen Regulierungsmaßnahmen zusätzliche Schritte zur Reduzierung seiner Transportemissionen zu unternehmen“, sagte EPA-Administrator Michael Regan in einer Erklärung.

Gouverneur Gavin Newsom lobte die führende Rolle des Staates bei der Festlegung ehrgeiziger Fahrzeugemissionsnormen.

„Wir sind führend bei der Beseitigung schmutziger Lastwagen und Busse – der umweltschädlichsten Fahrzeuge – von unseren Straßen, und andere Staaten und Länder stehen Schlange, um unserem Beispiel zu folgen“, sagte der Demokrat in einer Erklärung.

Die EPA legt in der Regel Standards für Abgasemissionen von Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und anderen Fahrzeugen fest, doch Kalifornien hat in der Vergangenheit Ausnahmeregelungen für die Einführung eigener, strengerer Standards erhalten. Andere Bundesstaaten könnten dann diesem Beispiel folgen, und acht weitere Bundesstaaten planen, die kalifornischen Lkw-Standards zu übernehmen, teilte das Büro von Newsom mit. In einem Brief im vergangenen Jahr forderten Generalstaatsanwälte aus 15 Bundesstaaten, Washington, D.C. und New York City die EPA auf, die kalifornischen Lkw-Standards zu genehmigen.

Der Transportsektor ist für fast 40 % der Treibhausgasemissionen Kaliforniens verantwortlich. Newsom hat bereits beschlossen, den Verkauf von Neuwagen, die ausschließlich mit Benzin betrieben werden, bis 2035 zu verbieten. Die EPA hat auf diese Regeln nicht reagiert.

Die neuen Lkw-Standards richten sich an Unternehmen, die Lkw herstellen und große Mengen davon besitzen. Unternehmen, die 50 oder mehr Lkw besitzen, müssen dem Staat Informationen darüber melden, wie sie diese Lkw zum Transport von Gütern und zur Bereitstellung von Shuttle-Diensten nutzen. Ab 2024 müssen die Hersteller einen höheren Anteil emissionsfreier Fahrzeuge verkaufen. Je nach Lkw-Klasse müssen emissionsfreie Fahrzeuge bis 2035 40 bis 75 % des Absatzes ausmachen.

Kalifornien hat eine lange Tradition in der Einführung strengerer Abgasnormen, noch bevor das Bundesgesetz über saubere Luft in Kraft trat, sagte Paul Cort, Anwalt bei der gemeinnützigen Umweltorganisation Earthjustice.

„Wir haben ein Fahrzeugproblem“, sagte Cort. „Wir sind süchtig nach unseren Autos und Lastwagen, und das ist eine der Hauptursachen für die Luftverschmutzung, gegen die wir kämpfen.“

Aber Wayne Winegarden, Senior Fellow am Pacific Research Institute, sagte, es sei zu früh, die kalifornischen Standards zu übernehmen.

„Die Ladeinfrastruktur ist sicherlich nicht vorhanden“, sagte er zu den Kraftwerken für Elektrofahrzeuge. „Und neben der Ladeinfrastruktur haben wir auch Netzprobleme.“

Während Kalifornien diesen Winter von atmosphärischen Flüssen heimgesucht wurde, die weite Teile des Staates überschwemmten, litt das Land seit Jahren unter Dürrebedingungen und im September einer brutalen Hitzewelle, die das Stromnetz auf die Probe stellte.

Die Ankündigung erfolgte, da Befürworter in anderen Bundesstaaten und auf nationaler Ebene auf ehrgeizigere Abgasnormen drängen.

„Wir kämpfen nicht nur für Kalifornien, wir kämpfen für alle Gemeinden“, sagte Jan Victor Andasan, ein Aktivist der East Yard Communities für Umweltgerechtigkeit. Die Gruppe setzt sich für eine bessere Luftqualität in und um Los Angeles ein, der zweitgrößten Stadt des Landes, die für ihren dichten Verkehr und starken Smog bekannt ist.

Andasan und andere Umweltaktivisten aus dem ganzen Land, die Teil des Moving Forward Network sind, einer 50-köpfigen Gruppe mit Sitz am Occidental College in Los Angeles, trafen sich kürzlich mit EPA-Beamten, um nationale Vorschriften zur Begrenzung der Emissionen von Lastkraftwagen und anderen Fahrzeugen zu besprechen.

Einige in der Lkw-Branche sind jedoch besorgt darüber, wie kostspielig und belastend der Übergang für Lkw-Fahrer und -Unternehmen sein wird.

„Die staatlichen und bundesstaatlichen Regulierungsbehörden, die an diesem unrealistischen Flickenteppich von Vorschriften zusammenarbeiten, haben keinen Überblick über die tatsächlichen Kosten für die Entwicklung, den Bau, die Herstellung und den Betrieb der Lastwagen, die ihre Lebensmittel, Kleidung und Waren liefern“, sagte Chris Spear, Präsident der American Trucking Association , in einer Stellungnahme.

„Sie werden sicherlich den Schmerz spüren, wenn diese fantasievollen Prognosen zu katastrophalen Störungen weit über die Grenzen Kaliforniens hinaus führen“, fügte er hinzu.

Auch die bundesstaatlichen Schadstoffnormen für schwere Lkw werden immer strenger. Die EPA hat Regeln veröffentlicht, die die Stickoxidbelastung, die zur Entstehung von Smog beiträgt, bis zum Jahr 2027 um mehr als 80 % reduzieren werden. Die Behörde wird in diesem Jahr Grenzwerte für Treibhausgasemissionen vorschlagen.

Die Agentur geht davon aus, dass die neuen Standards und staatliche Investitionen dazu führen werden, dass emissionsfreie Elektro- und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lastkraftwagen den Großteil der Fracht des Landes befördern.

Die kalifornischen Aktivisten Andasan und Brenda Huerta Soto, eine Organisatorin des People's Collective for Environmental Justice, sind besorgt über die Auswirkungen der Umweltverschmutzung durch Lastwagen und andere Fahrzeuge auf Gemeinden mit einer großen Anzahl farbiger Einwohner, die in der Nähe geschäftiger Häfen in Los Angeles, Oakland, leben und andere Städte sowie lagerreiche Binnengebiete.

Huerta Soto arbeitet im südkalifornischen Inland Empire, wo eine hohe Konzentration von Lastwagen zum Warentransport unterwegs ist. Zusätzlich zur LKW-Verschmutzung belasten die vielen Autos, Lastwagen und Züge, die durch das Gebiet fahren, die Bewohner mit Lärm, Gerüchen und Schadstoffen, die diese Fahrzeuge ausstoßen, sagte sie.

„Wir haben die Technologie und das Geld“, um auf emissionsfreie Fahrzeuge umzusteigen, sagte sie.